中经记者陈燕南北京报道弘盛配资
日前，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》提出，企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益。工信部有关负责人表示，赞同并支持中汽协提出的倡议。企业之间无序价格战，是内卷式竞争的典型表现。价格战没有赢家，更没有未来。
近年来，汽车价格战屡见不鲜，众多企业进入内卷式竞争。这样的情况会持续多久？行业该如何应对？对此，惠誉评级亚太区评级董事总经理王颖在接受《中国经营报》记者专访时对热点问题作出了解答。
“中国汽车行业的内卷式竞争和相关乱象预计还会持续一段时间。当宏观经济前景更明朗，居民收入增长加快，消费者消费情绪提升时，内卷式竞争也可能会有所缓和。但具体的持续时间难以准确预测，可能需要数年时间，直到市场供需达到新的平衡、行业利润率恢复到合理水平、技术发展进入相对稳定阶段。”王颖表示。
内卷或将持续一段时间
在王颖看来弘盛配资，国内汽车市场存在供给过剩、需求不足的矛盾。2024 年新车大量上市，市场供给大于需求的趋势在短期内难以改变。在新格局形成之前，内卷式竞争可能会持续一段时间。
那么这样的内卷将会持续多久呢？对此，王颖表示，目前市场仍处于存量竞争，内卷或持续至宏观经济回暖、居民收入增速提升、消费情绪改善。
王颖认为，在当前激烈竞争的格局下，车企若想占据市场优势，必须直面技术升级与成本控制的平衡考验，而这无疑是一场长期持续的攻坚战。“高阶智能驾驶系统的研发与集成需要巨额投入，然而当下中国汽车消费市场复杂多变，这一现状导致部分车企为在低售价车型中搭载高阶智能驾驶功能，不得不承受短期亏损压力——此类车型的市场推广已呈现‘赔本赚吆喝’的阶段性特征。”王颖表示。
记者注意到，目前多数新能源汽车企业特别是以内销为主的企业还没有实现盈利，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍在延续。在盈利压力下，企业通过降价及其他方式争取市场份额，导致内卷持续。
企业发展合规是前提
对于这样的情况，国家正在出手进行整治。2024年12月，中央经济工作会议提出要综合整治内卷式竞争，规范地方政府和企业行为。今年《政府工作报告》也要求综合整治内卷式竞争。
近日，工信部明确，将加大汽车行业内卷式竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。
针对上述背景，王颖对记者表示，企业合规是前提，企业必须遵守政策要求，避免夸大或虚假营销，短期投机手段无法支撑长期健康发展。同时，也要构建核心竞争力。
“车企需聚焦产品研发、供应链深度优化及消费者服务（含售后），以产品与服务品质为竞争根基，而非依赖概念炒作或营销噱头。”王颖表示。
对于未来的行业发展，王颖表示，今年国内汽车市场竞争仍会延续“以价换市”策略，传统燃油车豪华品牌与中国新能源汽车品牌之间的价格竞争已非常激烈，并将进一步白热化。新车推出呈现两大特点：一方面折扣力度大，另一方面配置提升，呈现“增配减价”状态，这对车企盈利造成很大压力。
同时，燃油车市场仍处于转型过程中弘盛配资，去库存压力巨大。不过，王颖预测，中国新能源汽车市场增速仍会保持两位数较高水平，且其销量占整体市场比重今年有望超过50%。
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